много деталей, которыми можно было бы пренебречь в серии... но красота, блин, тоже ведь что-то значит. Конечно, есть другая крайность - советский автодизайн (особенно грузовой, особенно армейский), где эстетика зачастую была на последнем месте. Но и ставить её на первое - тоже, мне кажется, не совсем правильно. Именно поэтому мне рационализм немцев ближе всего. Может быть, это дело вкуса, но я - профессиональный водитель - всегда к изыскам автодизайна относился достаточно равнодушно. И я никогда не понимал разницы в стоимости разных моделей машин именно из-за вычурного внешнего вида. Трудозатраты при изготовлении? - ну, наверно. А так - это всё гнутые куски тонкого листового железа, которые можно выгнуть так и этак - что изменится?.. Гонки тоже не люблю :)) Бессмысленное насилие над ни в чём не виноватой техникой, а быстрее самолёта не будешь (а и будешь - какой смысл?..). Команда КАМаЗа 13 раз ралли Париж - Дакар выиграла.. и что? Разве КАМаЗ - лучший грузовик?.. Так и в машинах в посте. Вот если спросить: что нравится из всех, что здесь на фото?.. - мне сразу в глаза бросилось 6-е фото сверху. Вот идеал (из тех, что в постах): благородная двухцветная окраска, длинная база (устойчивее и меньше трясёт), законченность форм. И - технические характеристики сбалансированы, всего в меру: не слишком сильный и не слишком слабый движок; надо понимать, что на максимально заявленной (указанной на спидометре) скорости никто не ездит - следовательно, этот "фриц" будет не слишком прожорлив по расходу и не будет перенапрягаться как раз на скоростях 80-100 - а это как раз то, что надо для довоенных трасс, даже и немецких автобанов.
Гоняют даже по нашим трассам, не опуская стрелку ниже 160. Так это плохо! И противозаконно. А ограничение скорости - из тех законов, что пишутся кровью, а не чернилами. Я разгонялся на пробу пару раз до 155-160. Раз ещё на "Ладе-2111" и раз на "Опеле". Ну, это бред полный: чёткое ощущение, что машину уже не контролируешь. Случись что - на такой скорости ни на что среагировать не успеешь: ни на неожиданно возникшее препятствие, ни на поломку...
Наверное, у них есть автобаны, где можно развернуться для сокращения (заметного) времени поездки. Неужели там везде ограничение в 90?
На Финских автобанах ограничение - 110 (и нарушать ой, дорого!..). На беларусских - 130 легковые, 100 грузовики. Слышал, в Германии (и вроде в Австрии ещё) есть автобаны, где ограничения скорости вообще нет - вот там отрываются... Но длина таких автобанов относительно к длине остальных междугородних трасс настолько мала, что укладывается в рамки статистической погрешности...:)) Следовательно, скоростные качества машины - параметр чисто маркетинговый. "Машина разгоняется до 300..." - конечно, она может, только за срок службы этого скорее всего вообще не случится. А налог за лишние лошадки - платить...
![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png)
timeasmymeasure
no subject
Date: 2015-03-18 07:58 pm (UTC)Конечно, есть другая крайность - советский автодизайн (особенно грузовой, особенно армейский), где эстетика зачастую была на последнем месте. Но и ставить её на первое - тоже, мне кажется, не совсем правильно.
Именно поэтому мне рационализм немцев ближе всего.
Может быть, это дело вкуса, но я - профессиональный водитель - всегда к изыскам автодизайна относился достаточно равнодушно. И я никогда не понимал разницы в стоимости разных моделей машин именно из-за вычурного внешнего вида. Трудозатраты при изготовлении? - ну, наверно. А так - это всё гнутые куски тонкого листового железа, которые можно выгнуть так и этак - что изменится?..
Гонки тоже не люблю :)) Бессмысленное насилие над ни в чём не виноватой техникой, а быстрее самолёта не будешь (а и будешь - какой смысл?..). Команда КАМаЗа 13 раз ралли Париж - Дакар выиграла.. и что? Разве КАМаЗ - лучший грузовик?..
Так и в машинах в посте. Вот если спросить: что нравится из всех, что здесь на фото?.. - мне сразу в глаза бросилось 6-е фото сверху. Вот идеал (из тех, что в постах): благородная двухцветная окраска, длинная база (устойчивее и меньше трясёт), законченность форм. И - технические характеристики сбалансированы, всего в меру: не слишком сильный и не слишком слабый движок; надо понимать, что на максимально заявленной (указанной на спидометре) скорости никто не ездит - следовательно, этот "фриц" будет не слишком прожорлив по расходу и не будет перенапрягаться как раз на скоростях 80-100 - а это как раз то, что надо для довоенных трасс, даже и немецких автобанов.
Гоняют даже по нашим трассам, не опуская стрелку ниже 160.
Так это плохо! И противозаконно. А ограничение скорости - из тех законов, что пишутся кровью, а не чернилами.
Я разгонялся на пробу пару раз до 155-160. Раз ещё на "Ладе-2111" и раз на "Опеле". Ну, это бред полный: чёткое ощущение, что машину уже не контролируешь. Случись что - на такой скорости ни на что среагировать не успеешь: ни на неожиданно возникшее препятствие, ни на поломку...
Наверное, у них есть автобаны, где можно развернуться для сокращения (заметного) времени поездки. Неужели там везде ограничение в 90?
На Финских автобанах ограничение - 110 (и нарушать ой, дорого!..). На беларусских - 130 легковые, 100 грузовики. Слышал, в Германии (и вроде в Австрии ещё) есть автобаны, где ограничения скорости вообще нет - вот там отрываются... Но длина таких автобанов относительно к длине остальных междугородних трасс настолько мала, что укладывается в рамки статистической погрешности...:)) Следовательно, скоростные качества машины - параметр чисто маркетинговый. "Машина разгоняется до 300..." - конечно, она может, только за срок службы этого скорее всего вообще не случится. А налог за лишние лошадки - платить...