Евро-2015 в картинках. Пролог.
Aug. 30th, 2015 04:36 pm![[personal profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/user.png){kind=small}
old_pionearВОДА И КРАСОТА
О чем может думать человек, уезжающий на несколько дней в Европу в тот самый момент, когда у рубля в очередной раз стало пучить живот? О невыгодном курсе? О высоких (в рублевом эквиваленте) ценах? Да, наверное. О радости встречи с новыми прекрасными городами, невиданными доселе красотами архитектуры и шедеврами искусства? Вероятно. О том, что впереди приятное погружение в атмосферу взаимного уважения и доброго отношения? Очень может быть. Но я почему-то думал совсем о другом. Глядя через стекло «Шереметьево» на поля асфальта, ставшие теперь собственными угодьями Ротенберга (еще одно поле чудес…), мысль упрямо возвращалась к самому убогому из всех возможных вариантов: «Больше недели буду питаться не российским говном, а нормальными продуктами. Санк-ци-он-ны-ми». Вот и вся романтика. Да за такое не грех даже взять по чашке кофе в «Шоколаднице». KLM, конечно, предложит на борту напитки, но пусть уж в животе болтается какое-то время напоминание о пункте отправки. Кстати, кофе в «Шоколаднице» не позорный. Пора уже начинать пересчитывать на евро. Валюта в этот раз была куплена по 70.05 за один европейский рубль. Две чашки кофе и одно пирожное обошлись в 11.75 евро. Нда, как у взрослых. Полетели.
На бюджетные рейсы KLM, к сожалению, распределяет сбитых стюардесс, так что насладиться ритмичным танцем со спасательными жилетами в руках не получится. И обязательно обнаружится какая-нибудь неумеха, которая и вовсе будет портить всю картину жесточайшим рассинхроном. Зато кормят на рейсе вполне прилично и переднее сиденье не упирается в колени (хвала инженерам «Boeing» и не клинически алчной компании KLM, расставляющей сиденья по салону).
Время полета небольшое, так что не успеешь поесть/попить, как самолет уже начинает снижаться. Под крылом дамбы, а это значит, что мы видим Нидерланды. Конкретно в данный момент под самолет заползает небольшой городок Лелистад.
Нидерланды своей северной частью расположены по пояс в воде. Вода всюду.
Понятно, что коли много воды, то будут и большие лужи, но вот что любопытно: у каждой лужи есть свое название. Эта называется Vinkeveense Plassen. Еще любопытнее, что там делает такое количество лодок. Неужели рыбу ловят?
Земля, словно праздничный торт, нарезана протоками на готовые к употреблению куски.
Но во всем надо искать светлую сторону. Есть подозрение, что влажность в этом болоте достаточно высокая, чтобы не тратиться на увлажнители воздуха. Вот вам и выгода. Кстати, о болоте, под крылом населенный пункт с весьма симптоматичным названием – Де Квакель.
А это складские помещения аэропорта. И фуры, фуры, фуры…
«Схипхол». Международный аэропорт Амстердама – один из крупнейших аэропортов Европы (4-й по пассажироперевозкам и 3-й по грузам), но устроен настолько ловко, что не создается впечатление какой-то необычайной растянутости или забитости.
Самолетов, понятное дело, на поле много стоит. И все такие разные.
Удобное расположение терминалов позволяет пассажирам довольно быстро добраться до выхода.
Но мы заходим обратно, потому что Амстердам – пока только лишь пункт для пересадки. Пожалуй, пора быстренько объяснить, что за билеты и куда мы едем.
Наши билеты – «Москва-Брюссель», но мы летим не в Брюссель, а твердо намерены выйти по дороге. Как это может быть возможно при покупке авиабилета? Очень просто. Сервис не стоит на месте, теперь можно купить билет, часть пути по которому преодолевается не самолетом, а поездом. Стоит такой билет до Брюсселя 21 тысячу рублей на двоих туда и обратно, т.е. примерно 5250 рублей на одно жало в один конец. И всё это возможно благодаря тому, что в «Схипхоле» расположен не только международный аэропорт, но и вполне международный железнодорожный вокзал. Достаточно только спуститься на эскалаторе.
Так что Амстердаму можно сделать ручкой, вот только смущает господин на крыше «Схипхола». И чем это он там занимается?
От Амстердама до нашей остановки поезд идет примерно часа полтора-два. В Нидерландах поезда ходят медленно, с этим надо смириться. Между прочим, рейс, идущий до Брюсселя – это Амстердам-Париж, а поезд – Thalys. Т.е. это именно тот самый поезд, в котором две недели спустя двое отважных американских военных обезвредили очередного безумца, увешанного оружием.
Удивляет многоэтажность вокзала? Да, это один из самых необычных железнодорожных вокзалов Европы.
И один из самых красивых, если не самый красивый в Европе. В 2009 году он в рейтинге «Newsweek» занял 4-е место среди самых красивых вокзалов мира. К сожалению, не удосужился сфотографировать эти молниеобразные лестницы, что по краям снимка, а там – эскалаторы. И не как везде – эскалатор, проход по площадке, еще один эскалатор – а сплошная лента, бегущая и по горизонтальному участку. Не часто такое встретишь.
Как?! До сих пор не озвучен пункт назначения?? Это Антверпен, друзья. И его очаровательный вокзал.
Красота – страшная сила, но не всем она дается легко. Антверпен-Центральный был построен в 1898 году по проекту инженера Клеманта Ван Богарта. Ну, как построен… В 1898 году был введен в строй дебаркадер, который позволил городу обслуживать поезда в человеческом режиме, а не во чистом поле. Здание же вокзала появилось только в 1905 году безо всякой помпы и праздничной мишуры. Вот так скромно вошел в мир один из самых красивых вокзалов.
Дальше было все совсем невесело. Произошла удивительная для европейских вокзалов история: он начал разрушаться! Да так солидно, что аж камни посыпались. Ко всему прочему вокзал был тупиковым, что создавало массу городских неудобств, и в шестидесятых годах прошлого века рационально настроенное население удумало снести к чертовой матери эту разлюлюйную халабуду. Антверпен-Центральный спасло только человеческое тщеславие и гордыня. Во-первых, проектов, как использовать территорию снесенного вокзала, было подано столько, что ими можно было бы замостить всю Бельгию. Во-вторых, каждый из членов жюри мнил себя самым великим специалистом Старого и Нового Света по застройке уничтоженных центральных вокзалов и не торопился соглашаться с мнением коллег. Эта волынка тянулась до тех пор, пока в 1975 году вокзал не получил статус памятника архитектуры. Проекты по сносу пришлось сворачивать, но разрушение не остановилось. Все закончилось тем, что в 1979 году с карниза вокзала сорвался камень весом в три центнера. Как говорится, только по счастливой случайности… Тогда и было принято решение о реставрации центрального вокзала Антверпена. Но реставрация оказалась делом ничуть не менее легким, чем снос. Началась она лишь в 1998 году, еще через пару лет вокзал начали делать «сквозным». Реставрация и реконструкция закончились только в 2009-м, по сути на остове старого был построен совершенно новый вокзал. Именно тогда журнал «Newsweek» и был поражен его красотой.
Именно с этого места и начинается по-настоящему летняя поездка-2015. Впереди чуть больше недели.
О чем может думать человек, уезжающий на несколько дней в Европу в тот самый момент, когда у рубля в очередной раз стало пучить живот? О невыгодном курсе? О высоких (в рублевом эквиваленте) ценах? Да, наверное. О радости встречи с новыми прекрасными городами, невиданными доселе красотами архитектуры и шедеврами искусства? Вероятно. О том, что впереди приятное погружение в атмосферу взаимного уважения и доброго отношения? Очень может быть. Но я почему-то думал совсем о другом. Глядя через стекло «Шереметьево» на поля асфальта, ставшие теперь собственными угодьями Ротенберга (еще одно поле чудес…), мысль упрямо возвращалась к самому убогому из всех возможных вариантов: «Больше недели буду питаться не российским говном, а нормальными продуктами. Санк-ци-он-ны-ми». Вот и вся романтика. Да за такое не грех даже взять по чашке кофе в «Шоколаднице». KLM, конечно, предложит на борту напитки, но пусть уж в животе болтается какое-то время напоминание о пункте отправки. Кстати, кофе в «Шоколаднице» не позорный. Пора уже начинать пересчитывать на евро. Валюта в этот раз была куплена по 70.05 за один европейский рубль. Две чашки кофе и одно пирожное обошлись в 11.75 евро. Нда, как у взрослых. Полетели.
На бюджетные рейсы KLM, к сожалению, распределяет сбитых стюардесс, так что насладиться ритмичным танцем со спасательными жилетами в руках не получится. И обязательно обнаружится какая-нибудь неумеха, которая и вовсе будет портить всю картину жесточайшим рассинхроном. Зато кормят на рейсе вполне прилично и переднее сиденье не упирается в колени (хвала инженерам «Boeing» и не клинически алчной компании KLM, расставляющей сиденья по салону).
Время полета небольшое, так что не успеешь поесть/попить, как самолет уже начинает снижаться. Под крылом дамбы, а это значит, что мы видим Нидерланды. Конкретно в данный момент под самолет заползает небольшой городок Лелистад.
Нидерланды своей северной частью расположены по пояс в воде. Вода всюду.
Понятно, что коли много воды, то будут и большие лужи, но вот что любопытно: у каждой лужи есть свое название. Эта называется Vinkeveense Plassen. Еще любопытнее, что там делает такое количество лодок. Неужели рыбу ловят?
Земля, словно праздничный торт, нарезана протоками на готовые к употреблению куски.
Но во всем надо искать светлую сторону. Есть подозрение, что влажность в этом болоте достаточно высокая, чтобы не тратиться на увлажнители воздуха. Вот вам и выгода. Кстати, о болоте, под крылом населенный пункт с весьма симптоматичным названием – Де Квакель.
А это складские помещения аэропорта. И фуры, фуры, фуры…
«Схипхол». Международный аэропорт Амстердама – один из крупнейших аэропортов Европы (4-й по пассажироперевозкам и 3-й по грузам), но устроен настолько ловко, что не создается впечатление какой-то необычайной растянутости или забитости.
Самолетов, понятное дело, на поле много стоит. И все такие разные.
Удобное расположение терминалов позволяет пассажирам довольно быстро добраться до выхода.
Но мы заходим обратно, потому что Амстердам – пока только лишь пункт для пересадки. Пожалуй, пора быстренько объяснить, что за билеты и куда мы едем.
Наши билеты – «Москва-Брюссель», но мы летим не в Брюссель, а твердо намерены выйти по дороге. Как это может быть возможно при покупке авиабилета? Очень просто. Сервис не стоит на месте, теперь можно купить билет, часть пути по которому преодолевается не самолетом, а поездом. Стоит такой билет до Брюсселя 21 тысячу рублей на двоих туда и обратно, т.е. примерно 5250 рублей на одно жало в один конец. И всё это возможно благодаря тому, что в «Схипхоле» расположен не только международный аэропорт, но и вполне международный железнодорожный вокзал. Достаточно только спуститься на эскалаторе.
Так что Амстердаму можно сделать ручкой, вот только смущает господин на крыше «Схипхола». И чем это он там занимается?
От Амстердама до нашей остановки поезд идет примерно часа полтора-два. В Нидерландах поезда ходят медленно, с этим надо смириться. Между прочим, рейс, идущий до Брюсселя – это Амстердам-Париж, а поезд – Thalys. Т.е. это именно тот самый поезд, в котором две недели спустя двое отважных американских военных обезвредили очередного безумца, увешанного оружием.
Удивляет многоэтажность вокзала? Да, это один из самых необычных железнодорожных вокзалов Европы.
И один из самых красивых, если не самый красивый в Европе. В 2009 году он в рейтинге «Newsweek» занял 4-е место среди самых красивых вокзалов мира. К сожалению, не удосужился сфотографировать эти молниеобразные лестницы, что по краям снимка, а там – эскалаторы. И не как везде – эскалатор, проход по площадке, еще один эскалатор – а сплошная лента, бегущая и по горизонтальному участку. Не часто такое встретишь.
Как?! До сих пор не озвучен пункт назначения?? Это Антверпен, друзья. И его очаровательный вокзал.
Красота – страшная сила, но не всем она дается легко. Антверпен-Центральный был построен в 1898 году по проекту инженера Клеманта Ван Богарта. Ну, как построен… В 1898 году был введен в строй дебаркадер, который позволил городу обслуживать поезда в человеческом режиме, а не во чистом поле. Здание же вокзала появилось только в 1905 году безо всякой помпы и праздничной мишуры. Вот так скромно вошел в мир один из самых красивых вокзалов.
Дальше было все совсем невесело. Произошла удивительная для европейских вокзалов история: он начал разрушаться! Да так солидно, что аж камни посыпались. Ко всему прочему вокзал был тупиковым, что создавало массу городских неудобств, и в шестидесятых годах прошлого века рационально настроенное население удумало снести к чертовой матери эту разлюлюйную халабуду. Антверпен-Центральный спасло только человеческое тщеславие и гордыня. Во-первых, проектов, как использовать территорию снесенного вокзала, было подано столько, что ими можно было бы замостить всю Бельгию. Во-вторых, каждый из членов жюри мнил себя самым великим специалистом Старого и Нового Света по застройке уничтоженных центральных вокзалов и не торопился соглашаться с мнением коллег. Эта волынка тянулась до тех пор, пока в 1975 году вокзал не получил статус памятника архитектуры. Проекты по сносу пришлось сворачивать, но разрушение не остановилось. Все закончилось тем, что в 1979 году с карниза вокзала сорвался камень весом в три центнера. Как говорится, только по счастливой случайности… Тогда и было принято решение о реставрации центрального вокзала Антверпена. Но реставрация оказалась делом ничуть не менее легким, чем снос. Началась она лишь в 1998 году, еще через пару лет вокзал начали делать «сквозным». Реставрация и реконструкция закончились только в 2009-м, по сути на остове старого был построен совершенно новый вокзал. Именно тогда журнал «Newsweek» и был поражен его красотой.
Именно с этого места и начинается по-настоящему летняя поездка-2015. Впереди чуть больше недели.
![[identity profile]](https://www.dreamwidth.org/img/silk/identity/openid.png){kind=small}
no subject
Date: 2015-08-30 03:52 pm (UTC)Больше недели буду питаться не российским говном, а нормальными продуктами
И тут можно позавидовать, конечно. В преимуществе качества и вкуса западных продуктов сколько раз убеждался... Черт с ним, с хамоном (не пробовал), но в самом простом: не продают у нас таких хлеба и молока, как в Эстонии... И такой рыбы, как в Латвии, у нас тоже нет.
складские помещения аэропорта. И фуры, фуры, фуры…
Фур мало, на удивление, для такого объёмного терминала. Много пустых погрузочных доков. Наводит на мысль, что и логистика у них работает четче, чем у нас: машины под погрузками стоят минимум времени. А не сутками, как у нас.
Вокзалы замечательные. Ждём продолжения!..
no subject
Date: 2015-08-30 04:06 pm (UTC)Да, самая простая еда. Даже взять овощи, казалось бы... Ну вот почему я после возвращения чувствую себя в магазине, как свинья, роющаяся в продуктовых отбросах? В общем, про еду у меня почти ничего не будет, но в общем и целом - вкусно и качественно, конечно (завтраки в отелях - везде на высоте).
Учитывая тамошние грузообороты (по сравнению с которыми российские - возня в песочнице), то да, мало. А у нас действительно можно сутки под погрузку простоять?
Будет. Теперь мне придется вести параллельно повествование за два года. ((
no subject
Date: 2015-08-30 05:38 pm (UTC)Пробные шары уже катали - вроде запрета на отдых в Египте - вроде не прокатило...
Ну, у нас суровость закона всегда компенсировалась необязательностью исполнения. Они много каких законов напринимают - только далеко не всё это работает в реальной жизни.
Учитывая тамошние грузообороты (по сравнению с которыми российские - возня в песочнице)
Сложно сказать. Страна большая, дефицита нет, возят много... Да и промышленных перевозок хватает, не только торговые. Другое дело, что мы и здесь далеки от цивилизованной логистики - хотя современный подвижной состав к нам всё же массово пошёл.
А у нас действительно можно сутки под погрузку простоять?
Легко, и это тоже массово. ЗАО Тандер (ритейлер Магнит) - притча во языцех. Если туда не свои машины идут, а наемные, то 2-3 суток под выгрузкой - норма. Мираторг (мясо поставляют) - те вообще перевозчиков превращают в склады на колёсах: машины приходят и стоят до недели (!..) у гипермаркета, пока прежние запасы в магазине не распродадут. Мясо - в рефрижераторных прицепах, не портится, платить за простой - не платят, реф работает от двигателя тягача, шофер палит свое топливо, и за это тоже не платят - а куда он денется? Пока груз не сдал - сохранность груза на нём... Бунт был даже года два назад, когда у Мираторговских баз до полусотни фур собиралось - и все держали мясо в прицепах... Транспортные компании есть - с ними мои уже машины сталкивались; там напрямую деньги вымогают за прием груза - иначе будешь стоять тоже сутками, а выгрузят сначала более сговорчивых... Ой, всё... не надо на эту тему, а то не остановлюсь :)))
no subject
Date: 2015-08-30 07:00 pm (UTC)Грузооборот Схипхола - полтора миллиона тонн за год. Суммарный грузооборот ВСЕХ российских аэропортов (от Владивостока до Калининграда) - около миллиона тонн в год.
Ой-ой... Я ничего этого не знал, если честно. Понятно, что Россия, но каждый раз удивляюсь, когда что-то новое открываю. И почему-то это "новое" всегда какое-нибудь тухлое. ((
no subject
Date: 2015-08-30 08:42 pm (UTC)Грузооборот Схипхола - полтора миллиона тонн за год.
А, ну если в этом смысле... Да, грузовые авиаперевозки у нас не развиты - невыгодно. А на Западе это давно норма. Помню, Хэйли ещё в 60-е ("Аэропорт") писал, что молодёжь, приходящая в наземные службы авиации, уже тогда начала стремиться не в престижные пассажирские перевозки, а в прозаические грузовые, понимая, что именно за ними - будущее.
В наши грузоперевозки (автогрузовые) если влезть - сразу начнёшь удивляться: почему эта система вообще ещё работает?.. Со стороны всё чинно-благопристойно: дорогие грузовые иномарки спокойно растаскивают грузы по стране. А копнуть глубже - действительно, ой-ой...
Справедливости ради: у западных дальнобойщиков тоже проблем много - отсюда и забастовки у них частые, и людей там не хватает... Но всё же контраст с нашим бардаком, конечно, резкий...
(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-03 09:31 am (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 12:20 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 12:56 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-03 09:25 am (UTC)Вы, если я не ошибаюсь, из Пскова? В таком случае я вообще не понимаю, почему Вы не катаетесь еженедельно в страны Балтии тупо за продуктами. Без учета того, что продукты там на три порядка качественнее, они еще зачастую и дешевле. У каждой торговой сети есть сайты в интернете, и каталоги скидок и акций - с картинками, незнание языка не проблема - там вывешиваются.
no subject
Date: 2015-09-03 12:24 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 01:25 pm (UTC)Игорь, тебя ничего не смутило, когда ты в Европе смотрел цену на американские (Nike - американская фирма) кроссовки? У поганых буржуев все, знаешь, очень просто: все привозное дороже местного. Это во-первых. А во-вторых, шопинг бывает разный. Только богатенькие буратины, а еще те, кто желает распустить хвост перед спутниками/-ком/-цей, не смотрят на даты и магазины. Но если первым пофиг, то вторые запросто могут влететь в ситуацию, которую еще Зощенко в "Аристократке" описал. Те, кто ханимается шопингом с чувством, с толком, с расстановкой, едут за покупками во время распродаж, отслеживают акции и все такое прочее. Я вот, прикинь, три дня назад сапожки резиновые в "Максиме" аж за целых 6 евро купила! Стоили-то они все 9,99, но без надобности они мне были, сухо было в Литвухе. А с конца прошлой недели задождило, и в леса в кроссовках уже не потопаешь. Ну лан', думаю, 10 евров не деньги, а тут - опаньки! - еще и скидка в Максиме 40% на обувь. Ну, перемножь 6 на курс, да загляни ради спортивного интереса в обувной магаз по дороге с работы, на цены посмотри.
no subject
Date: 2015-09-03 02:18 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 12:48 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 01:45 pm (UTC)А вообще, мой коммент был прямым ответом на написанное Алексом: какие в Эстонии хлеб-молоко, какая рыба в Латвии... От Пскова до границы с Эстонией - что-то километров 40-50. Какие могут быть проблемы тупо ездить туда за продуктами и вообще перестать париться о том, какую дрянь выдает на-гора отечественный производитель?
no subject
Date: 2015-09-03 02:33 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-03 04:26 pm (UTC)Да раньше-то катался. Пока те же эстонцы не ввели правило: въезд в страну на машине - раз в месяц беспошлинно. Если второй раз за месяц едешь - надо платить пошлину за ввозимый бензин (который в баке), плюс - подозрение на контрабанду. Меня именно на эстонской границе уже допрашивали, зачем я въезжаю в Эстонию с 55 литрами в баке, если от Пскова до Тарту туда и обратно хватает 30 литров?.. И объяснение: закончился бензин - заправляюсь всегда до полного бака, чтобы не париться... - их как-то не устроило. Профдеформация, чо... Так что я Европу не идеализирую ни разу - хватает там всякого тоже.
no subject
Date: 2015-09-03 05:09 pm (UTC)(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-08-31 05:24 am (UTC)no subject
Date: 2015-08-31 06:09 am (UTC)no subject
Date: 2015-08-31 07:33 am (UTC)Я ведь задал один из извечных вопросов русской интеллигенции — "Что делать?" В том смысле, что не пора ли валить на этот самый вожделенный Запад? Куда, собственно русская интеллиго всегда и сваливала. Или её сваливали...
А революции устраивают
придуризвестно кто, и пользуются её плодамимерзавещё более известно кто.no subject
Date: 2015-08-31 07:13 pm (UTC)Не знаю, что там с революциями, но пока
мерзавболее известно кто пользуются плодами власти, апридуризвестно кто им законодательно прислуживают. Как правильно поется в песенке БАРТО:Я же пока пользуюсь возможностью изредка выезжать из страны и отдыхать от этого сумасшедшего дома.
(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:(no subject)
From:no subject
Date: 2015-09-02 07:15 pm (UTC)Горизонтальные эскалаторы называются траволаторы. У нас в Питере их два: один - давнишний и почти никода не работающий - в Пулково, и второй - новейший и не работающий только иногда - от между метро "Спортивная" и "Спортивная-2".
Скипхол офигенный, это я помню.
Ну, и про Антверпен таки читать буду в большим интересом. Несмотря на.
no subject
Date: 2015-09-03 12:32 pm (UTC)Траволаторы - это и в Шарике есть, и во Внуково. Не удивительно. А вот чтобы лента извилисто то вверх шла, то по горизонтали без перерыва, такого я не видел еще.
no subject
Date: 2015-09-03 12:45 pm (UTC)no subject
Date: 2015-09-03 12:54 pm (UTC)(no subject)
From: