old_pionear | Венгрия в картинках 5

НА ПУТИ К ИСКУССТВУ

Короче, утро было ясным, не хотелось вставать… Хотелось, конечно же. Жара еще не втопила, а в кафе отеля ждал завтрак. Нормальный такой завтрак, какой обычно бывает в гостиницах: подходишь и набираешь, что пожелаешь. А пожелал я кашу, омлет, йогурт, арбуз, персик, сыр, еще сыр, третий сыр, ветчину, какую-то вкусную булочку, стакан персикового сока, чашку кофе и конфетку. Бюджетный завтрак, учитывая, что я плачу 1100 рублей за ночь.

Небольшое нелирическое отступление: про деньги. В Венгрии принято считать не среднюю зарплату, в качестве показателя. Нет, среднюю з/п они тоже считают, но широкого распространения эта сумма не имеет в народе. Есть у мадьяров-статистиков другая метода. Сначала откидывают по 20 процентов снизу и сверху у работающего населения. Для оставшихся шестидесяти уже считают среднюю. И называют это зарплатой большинства населения. Так вот, большинство получает совсем не очень уж и много: примерно 700 евро в месяц. И это еще усугубляется тем, что не хватает работы. Учитывая, что не в столичных городах получают примерно так же, как и в Будапеште, в столицу на заработки никто не рвется. Странные люди, правда? Можно подумать, что Будапешт не резиновый. Или им хватает 700 евро в месяц? Мой первый ужин в Венгрии состоял из: фруктового супа, салата с помидорками, рукколой, сыром, креветками и курицей (странное, но приятное сочетание)… Стоп. Салат мне принесли в каком-то фарфоровом корыте, ибо тарелкой эту посудину назвать нельзя. Пока я его жевал, прошло какое-то безумное количество времени. Мой поглощательный аппарат оказался не готов к переработке такого количества еды. А ведь это еще и после доброй тарелки фруктового супа с шелковицей (или ее еще называют тутом). Неужели нельзя в меню писать «be care!»? Добавлено к еде было: чашка капучино, стакан яблочного сока, 50 мл «Джеймсона» и столько же – «Баккарди». Смотрю сейчас на счет: 3087 форинтов (около 500 рублей) цена по меню и 833 форинта (140 рублей) за обслуживание. В престижном кабаке я вместе с чаевыми (они оказались такими большими именно из-за престижности) отужинал за 640 рублей. Не слабо, да? Сравните с московскими ценами.

Хватит о еде. Кстати, сразу предупреждаю, что фотографий еды не будет. Мне почему-то претило фотографировать тарелки с тем, что готовил не я. Поторопимся на улицу. Это мой отель «Глория»:

В Венгрии тоже есть злые собаки, эдакие злые улыбающиеся кути.

Теперь о метро. Веток в Будапеште всего три и пересекаются они в одной точке: «Площадь Дика Ференца». Называются линии метро незамысловато: М1, М2 и М3 или первая, вторая и третья, или желтая, красная и синяя соответственно. Все метро – неглубокого залегания. Станции с низкими потолками, но нет такой дикой духоты, как в Московском. Про компостеры я уже рассказал. Теперь про вагоны. На синей ветке курсируют синие поезда (те самые, которые я уже показывал). Синяя ветка самая длинная, и платформы, и поезда на ней тоже самые длинные.

Узловая станция:

Желтая ветка самая короткая, и поезда на ней желтые и самые короткие.

Так выглядит типичная станция на желтой ветке:

Красная линия… Впрочем, вы уже наверняка догадались: поезда покороче, чем синие, а цвет у них… В копейку: белые. Современные поезда, сверкающие, новехонькие, с кондиционированием, с резиновой стыковкой – то есть, можно спокойно пройти из головы поезда в хвост, не выходя на платформу. На красной линии я был только один раз, с чемоданом в зубах, фотик пристроить было некуда, поэтому оставим ее без фотографий. А теперь – наверх.

Я очень хотел пройти по Цепному мосту, поэтому вышел в Пеште на станции, максимально близкой к Цепному мосту. И встретил еще одно стеклянное здание.

Часы показывали, что двигаюсь я по графику: Национальная галерея открывается в 10:00.

Простите, но фонарик я пропустить не могу. Они в Будапеште все разные. Зачем? Можно ведь было конвейерно отшлепать по типовому проекту. Эх, ничего не понимают в крепком хозяйстве.

Раннее утро, а возле пожарного гидранта уже кучка велосипедов. Нет, никто не приехал с утреца по делам – это ночная парковка. Вместо автомобильной. Там все ездят на великах! Бегуны, конечно, досаждают, но от велосипедистов просто вообще деваться некуда, ибо они повсюду.

А вот на автомобиле ночью особенно не погоняешь – это вам не венгерская трасса «Формулы-1». Водитель, будь бдителен!

Кстати, водители автомобилей вежливы до омерзения. Я с одним «БМВ» на перекрестке раскланивался с минуту, наверное. Мы делали друг другу жесты, мол, давай, двигай, улыбались и все такое. Водитель выиграл у меня это состязание, и мне пришлось переходить перед ним.

А вот и вовсе диковинное для центра Будапешта здание:

В отличие от этого:

Это, можно сказать, стандарт. И я очень быстро начал привыкать к этой красоте.

И здесь казаки!

Если есть гидрант, то должен быть и…

При выходе на набережную открывается вид на Замок Буда, то бишь на Венгерскую Национальную галерею. Цель определена, двигаемся.

Упс, извините, тормознул перед мостом.

Цепной мост.

И вид с Цепного на Мост Элизабет и холм Геллерт.

Тоннель под холмистым гребнем.

Подножие замка Буда.

Поднимаем глаза и видим. Венгры очень любят свой флаг.

Чтобы подняться к замку, курсирует фуникулер. Скорее из туристических, нежели практических целей, но за 1000 форинтов (160 рубликов) я на нем прокатился,

успев перед входом запечатлеть еще один осветительный прибор.

Изнутри это высокотехнологичное (обратите внимание на надписи) чудо техники (я про фуникулер) выглядит примерно так:

А Цепной мост сверху – так:

Птичка! Но уже не социалистическая. Священная птица Турул, которая по легенде принесла Ференцу II Ракоци, возглавлявшему национально-освободительную войну против Габсбургов, потерянный в битве меч. Турулов в Венгрии много, и вы их уже видели на верхушках Моста Свободы. Но перед замком Буда находится самый главный турул, турул всех турулов.